Покрай темата за „Струма“ да припомним сагата с т.нар. „златен път“ в
Смолян, който продължава да е без акт 16, тоест незаконен и за толкова години не стана ясно защо държавата не може да вкара ред в законността на този участък. От 2016-та година на него има голямо свлачище, което затруднява целия трафик/ за незнаещите и изненаданите в Смолянска област единствения вид транспорт е на колела/. През годините от институциите успяхме да получим информация, че причината да не се приема в републиканската пътна мрежа този участък, тоест той продължава да е незаконен, е точно голямото свлачище на пътя до разклона за с. Лясково. То буквално спира видимостта и по чудо в този участък засега няма сериозни катастрофи.
Да припомним:
Сагата с влизането на пътя в републиканската пътна мрежа тече от пуска му в експлоатация през 2010 г. Девинчани не спират да се оплакват оттогава досега, че вечно е пълен с паднали камъни, а често се случваше срутища и свлачища да го затварят целия или едно от платната. От повече от година опасното свлачище е затворило едното платно на пътя в близост до разклона за с. Лясково.
Целият „Златен“ път продължава да е с акт 15 и да не е прехвърлен на Агенция „Пътна инфраструктура“ като част от републиканската пътна мрежа. „Пътят има издаден акт 15 с редица забележки от агенцията. От АПИ не го приемат, докато собственика не ги вземе предвид, едното от тях е да се отстрани това свлачище. От НЕК обаче не искат да влагат още пари в този път предвид огромните средства вложени в него и в строежа на „Цанков камък“, от който проект е част и строежа на пътя. Още повече че и технологично решение за момента за свлачището няма, тъй като има опасения, че ако тръгне да се работи по него, ще се срути много повече, изискват се много средства, за да бъде подпрян трайно ската“, каза преди време тогавашният областен управител на Смолян Недялко Славов. Ситуацията е била и продължава да е абсурдна, но логична, тъй като на трасето е правен не един допълнителен ремонт и вложените пари са огромни.
Третокласното шосе бе направено заради строежа на язовир „Цанков камък“, който заля старата отсечка Девин-Кричим. То включва 10 км нов път от Девин към Пловдив по билото над водоема и рехабилитация на 11 км от съществувалия път от село Лясково към Михалково и тунел. Свлачището се намира на рехабилитирания участък, на половин километър след тунела в посока Михалково.
„Свлачището е изключително опасно! То скрива видимостта на пътя, който е много натоварен, по него вървят както тировете с бутилираната вода от Девин и целия товарен превоз от три общини към Пловдив и полето, така и хиляди туристи. Особено сега през лятото към Девин вървят потоци от хора, много от които не знаят за препятствието и е цяло щастие, че досега не се е случило нещо лошо там“, каза пак преди време кметът на село Лясково Росен Войводов.
Обходът на „Цанков камък“ беше наречен от Бойко Борисов „Златен“ при пуска му, тъй като първоначално трябваше да струва 41 млн. евро, но утрои цената си до 120 млн. евро. Целият път беше построен от строителя на язовира – австрийската фирма „Алпине Бау“ и пуснат за движение през 2010 г. Експерти на изпълнителя не спираха да изтъкват, че оскъпяването идвало от неподходящо избрано трасе и съответно геоложки усложнения по време на работата, които освен че вдигнали цената, удължили и срока на строителството му. През пролетта на 2017 година от Националната електрическа компания поискаха актуализирани оценки на имотите, които попадат в сервитута на трасето, и в законовия срок от община Девин са ги направили. Направените оценки са на 200 имота, съобщи тогавашният кмет на Девин Красимир Даскалов. Те са отчуждавани, когато се е строил пътят. Целта беше 2017 година той да бъде прехвърлен на Агенция „Пътна инфраструктура“ /АПИ/.
На питане през март 2017 година от АПИ потвърдиха, че текат разговори за прехвърляне на трасето от НЕК АД на Агенция „Пътна инфраструктура“.
„Според подписано споразумение през декември 2014 г. между НЕК ЕАД и АПИ зимното поддържане на пътя се осъществява от ОПУ – Смолян, а електрическата компания извършва текущия ремонт и поддържането. ОПУ – Смолян не предвижда обрушване на скатове в участъка, тъй като пътят все още е собственост на НЕК ЕАД. За отчужденията на имотите в сервитута на пътя отговаря НЕК ЕАД, която е построила отсечката и все още е негов собственик. Обходният път на яз. „Цанков камък“, построен от фирма „Алпине“, е в експлоатация с Разрешение за ползване от 9.11.2012 г. и има Акт 16 от 1.11.2012 г. В момента текат разговори за прехвърляне на участъка на АПИ“, съобщиха тогава от пътната агенция.
Според австрийските специалисти, трасето е неподходящо и това щяло да се
разбере, ако е имало сериозна геоложка работа, преди да се избере. Заради това по време на строителството му се наложило три пъти да го правят, тъй като постоянно се свличали земни маси от сипеите. Австрийците правят за укрепване в новите 10 км от шосето над 30 подпорни стени с дължини от 40 до 70 метра. На места има врязвания в планината от 50 до 70 метра, които се подпират също със стени. Въпреки това и досега по него постоянно се сипят камъни. Много пъти скатовете бяха обрушавани. Строителни инженери от Девин посочват, че трасето е тежко, тъй като е и с много голям наклон. От Девин тръгва на надморска височина от 710 м и се изкачва до тунела на височина 1080 м, тоест за 10-ина километра с половин километър нагоре. След това следва спускане 8500 м към Михалково.
„Има доста наклони над 7% по пътя, както и доста големи дерета, сенчести места и течения, от които се образуват заледени участъци“, обясняват строителните специалисти. Те обаче не са сигурни, че ако е било избрано друго трасе, пътят е щял да бъде по-лек. При избора на трасе експертите са се позовавали, че с реконструкция на част от съществуващия път изграждането му ще бъде по-евтино. Избран е проекта за шосето на „Илия Бурда“ЕООД.
Тъй като по места има Областни пътни управления, които са наясно с това кои пътища в региона им нямат или имат акт 16, въпроса е трудно ли е тази информация да се поиска от МРРБ от областните пътни управления и да стане ясно в България колко пътни отсечки са на дереджето на златния път и този на „Струма“.
Има и друг въпрос – как са очаквали през годините институциите свързани с отговорност за пътищата НЕК, която отговаря за ток и има специалисти за електричество да прави и поддържа път – какви специалисти, с какви ресурси, с каква техника, по какви изисквания?
Има и трети въпрос чиновниците на държавна служба нямат ли желание толкова години да стиковат пожълтелите си вече папки с документи от бюрата си в различните сгради на институциите и да свършат реално някаква работа по такива трасета?
И още факти:
Стартът на строежа на язовир „Цанков камък“ и прилежащите му обекти беше даден на 29 април 2004 година от тогавашният министър-председател Симеон Сакскобурготски.
На 15. 03 .2006 г. беше направено официален старт на направата на тунела на златния път до Лясково, наречен първоначално „Теодора“/ на дъщерята на Овчаров/, а след това „Лясково“. Откриването направиха тогавашният министър на икономиката Румен Овчаров и вицеканцлерът на Австрия Хуберт Горбах.
На 24.07. 2009 година тържествено се отбеляза наливането на 500-хилядния кубик бетон на язовир „Цанков камък“.
18 март 2010 година – Премиерът Бойко Борисов нарече трасето „златно“, тъй като се оскъпило многократно – вместо да струва 41 млн. струвало 120 млн. лева за 22 км път.
На 18 юли 2010 година започна завиряването на язовира.
От 2010 година вървят процедури по издаване на документи за експлоатация на новия път и изключване от горския фонд на трасето.
30 ноември 2011 година в Смолян тогавашният председател на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ Лазар Лазаров заяви, че НЕК ще търпи санкции за това не поддържа през зимата „златния път“. Тогава той заяви, че пътя не е приет в републиканска пътна мрежа, защото не отговаря на изискванията по закон.
2012 година пътя се очакваше да стане държавен, това се планираше от тогавашният министър Лиляна Павлова.
Януари 2013 година Държавна приемателна комисия прави оглед на всички обекти от язовир „Цанков камък“.
17 октомври 2015 година: Премиерът Бойко Борисов коментира в Доспат, че заради лошо построения т. нар. „Златен път“ сега никой не го искал – нито МРРБ, нито АПИ, нито НЕК, защото били нужни милиони, за да се вкара в норми и да се поддържа.
Снимките са изцяло собственост на „Смолян прес“ и по никакъв начин не се разрешава тяхното копиране.